Ar an gcéad dul síos, aon ionsamhlú ar shreabhadh aeir trí chomhbhrúiteoir turbocharger.
Mar is eol dúinn go léir, baineadh úsáid fhorleathan as comhbhrúiteoirí mar mhodh éifeachtach chun feidhmíocht a fheabhsú agus astaíochtaí innill díosail a laghdú. Is dócha go gcuirfidh na rialacháin astaíochta atá ag éirí níos déine agus athfhillteán trom gáis sceite brú ar na coinníollacha oibriúcháin innill i dtreo réigiúin nach bhfuil chomh héifeachtach nó fiú éagobhsaí. Faoin staid seo, éilíonn dálaí oibre ísealluais agus ardleibhéil innill díosail ar na comhbhrúiteoirí turbocharger aer a bhfuil ard -threisiú orthu a sholáthar ag rátaí sreafa ísle, ach is iondúil go mbíonn feidhmíocht comhbhrúiteoirí turbocharger teoranta faoi choinníollacha oibriúcháin den sórt sin.
Dá bhrí sin, tá sé ríthábhachtach éifeachtúlacht turbocharger a fheabhsú agus an raon oibriúcháin cobhsaí a leathnú le haghaidh innill díosail íseal astaíochtaí sa todhchaí. Léirigh insamhaltaí CFD a rinne Iwakiri agus Uchida go bhféadfadh meascán den chóireáil casing agus den treoirthreoir ionraoin athraitheach raon oibriúcháin níos leithne a sholáthar trí chomparáid a dhéanamh ná an úsáid a bhaintear as gach ceann go neamhspleách. Aistrítear an raon oibriúcháin cobhsaí go rátaí sreafa aeir níos ísle nuair a laghdaítear luas an chomhbhrúiteora go 80,000 rpm. Mar sin féin, ag 80,000 rpm, éiríonn an raon oibriúcháin cobhsaí níos cúinge, agus éiríonn an cóimheas brú níos ísle; Tá siad seo go príomha mar gheall ar an sreabhadh tadhlach laghdaithe ag an imeacht impeller.
Ar an dara dul síos, an córas fuaraithe uisce de turbocharger.
Rinneadh líon méadaitheach iarrachtaí a thástáil chun an córas fuaraithe a fheabhsú chun an t -aschur a ardú trí úsáid níos déine a bhaint as toirt ghníomhach. Is iad na céimeanna is tábhachtaí sa dul chun cinn seo ná an t -athrú ó (a) aer go fuarú hidrigine an ghineadóra, (b) indíreach chun fuarú seoltóra a dhíriú, agus ar deireadh (c) hidrigin go fuarú uisce. Sreabhann an t -uisce fuaraithe go dtí an caidéal ó umar uisce atá eagraithe mar umar ceanntásca ar an stator. Ón uisce caidéil ritheann an t -uisce ar dtús trí chomhla níos fuaire, scagaire, agus brú a rialaíonn, ansin taistealaíonn sé i gcosáin chomhthreomhara trí fhoirceannadh an stator, na príomhbhrúnna, agus an rótar. Tá an caidéal uisce, mar aon leis an ionraoin agus an t -asraon uisce, san áireamh sa cheann nasc uisce fuaraithe. Mar thoradh ar a bhfórsa lártheifeacha, bunaítear brú hiodrálach ag na colúin uisce idir na boscaí uisce agus na cornaí chomh maith leis na duchtanna gathacha idir boscaí uisce agus tolladh lárnach. Mar a luadh cheana, feidhmíonn brú difreálach na gcolún fuar agus uisce te mar gheall ar ardú teochta an uisce mar cheann brú agus méadaíonn sé an méid uisce atá ag sileadh trí na cornaí i gcomhréir leis an méadú ar ardú teochta an uisce agus fórsa lártheifeacha.
Tagairt a dhéanamh do
1. Insamhladh uimhriúil ar shreabhadh aeir trí chomhbhrúiteoirí turbocharger le dearadh dé -voltais, Fuinneamh 86 (2009) 2494–2506, Kui Jiao, Harold Sun;
2. Fadhbanna sreafa agus téamh i bhfoirceannadh rótar, D.. Lambrecht*, Vol I84
Am Post: Dec-27-2021